Авиалайнер планировал 120 км над океаном без двигателей четверть века назад
24 августа 2001 года Airbus A330 авиакомпании Air Transat выполнял рейс из Торонто в Лиссабон. На борту находились 293 пассажира и 13 членов экипажа. Самолет пересекал Атлантику, когда экипаж заметил странности в работе топливной системы.
Первым тревожным сигналом стало изменение показателей давления и температуры масла в правом двигателе, пишет «Газета.Ru». Вскоре приборы сообщили о серьезном дисбалансе топлива между баками. При этом экипаж не обнаружил ни запаха керосина, ни видимого следа утечки.
Пилоты попытались устранить дисбаланс, однако ситуация продолжала ухудшаться. Когда стало ясно, что топлива до Лиссабона не хватит, командир Роберт Пише решил направить самолет на военный аэродром Лажеш на острове Терсейра, входящем в состав Азорских островов.
Однако до аэродрома лайнер не долетел. На высоте около 12 км отказал правый двигатель. Через несколько минут выяснилось, что топлива осталось критически мало. Вскоре, когда Airbus находился примерно в 120 км от Терсейры, остановился и второй двигатель.
Самолет оказался фактически без основных источников электроэнергии. Автопилот и значительная часть бортовых систем перестали работать. Управление обеспечивала аварийная ветроэлектрическая турбина, которую выпускают в поток набегающего воздуха. При этом пилоты лишились многих привычных средств управления и навигации.
Пассажиров подготовили к возможной посадке на воду и раздали спасательные жилеты. Сам Пише позже признавался, что после остановки второго двигателя считал ситуацию практически безнадежной. Но экипажу удалось увидеть огни Терсейры. Погода была ясной, а военные дополнительно помогали пилотам, включая огни взлетно-посадочной полосы.
Перед экипажем стояла сложнейшая задача: необходимо было сохранить высоту, а затем успеть снизить скорость и выпустить шасси. При этом обычные тренировки пилотов Airbus не включали посадку такого самолета с полностью выключенными двигателями. Пише использовал опыт полетов на легких самолетах и сумел вывести лайнер к аэродрому. Чтобы погасить лишнюю скорость, он выполнил разворот на 360 градусов, а затем начал снижаться к полосе.
В 06:45 Airbus приземлился на скорости около 200 узлов — значительно выше штатной. Самолет совершил жесткую посадку, отскочил от полосы и приземлился повторно. Торможение пришлось выполнять практически вручную. Шины быстро разрушились, а элементы шасси получили серьезные повреждения.
Лайнер остановился, пройдя около 2,3 км по полосе длиной 3,3 км. После остановки возник небольшой пожар, который пожарные быстро ликвидировали. Эвакуация заняла около полутора минут. Все находившиеся на борту люди выжили. 16 пассажиров получили легкие травмы, еще двое — тяжелые. При этом основные повреждения были уже во время эвакуации по аварийным трапам.
Что стало причиной аварии
Расследование установило, что катастрофическую утечку вызвали ошибки при ремонте двигателя. Перед рейсом в масляной системе правого двигателя обнаружили металлическую стружку, после чего агрегат решили заменить. Поскольку подходящего запасного двигателя у Air Transat не оказалось, компания получила другой двигатель. Однако он отличался от снятого модификацией и требовал дополнительных работ.
Техники переставили топливную трубку со старого двигателя, но из-за конструктивных различий между топливопроводом и трубкой гидросистемы оказался недостаточный зазор. Чтобы развести трубки, между ними использовали отвертку. В полете металлический инструмент уже не мог удерживать элементы на расстоянии. Под давлением трубки соприкасались и постепенно перетирали друг друга. После 67 часов полета топливная магистраль дала трещину.
Через повреждение могло вытекать до 13 тонн керосина в час — вдвое больше расхода топлива обоими двигателями. Именно поэтому запасы горючего стремительно исчезали, хотя экипаж долго не мог обнаружить причину. Позже выяснилось и происхождение необычных показателей температуры масла: огромное количество топлива проходило через теплообменник и чрезмерно охлаждало масло двигателя.
Комиссия также пришла к выводу, что ситуацию усугубило решение экипажа выравнивать количество топлива между баками, поскольку это фактически направляло горючее в сторону поврежденной магистрали. После расследования ввели дополнительные правила, запрещающие подобные действия, если утечка не исключается.
Несмотря на то что командиру и второму пилоту в расследовании вменили часть ответственности, коллеги с такой оценкой не согласились. Роберт Пише получил международную награду за выдающееся мастерство пилотирования.
В 2017 году он завершил карьеру. А посадка Air Transat 236 вошла в историю авиации как один из самых известных случаев планирования тяжелого пассажирского самолета с полностью остановившимися двигателями.Читайте также:
